Scott Spark 920

Cuando piensas en la bicicleta de montaña perfecta: ¿qué se te pasa por la cabeza? En nuestro caso, la nueva Spark 920. Quizás te preguntes por qué. Además de porque es veloz, ligera y supercapaz en todo tipo de terrenos, es que es una bicicleta muy bonita. ¿Bicicleta de montaña con recorrido corto? ¿Una bicicleta de descenso? ¿Una bicicleta para competir de vez en cuando? ¡Puedes llamarla como quieras! Lo único que sabemos es que esta bicicleta de montaña es una máquina.

• Cuadro Spark de carbono HMF-aleación
• Horquilla FOX 34 Float Perf, 130 mm
• FOX Nude 5T EVOL, TwinLoc, 120 mm
• SRAM GX Eagle, 12 velocidades
• Frenos de disco con 4 pistones Shimano SLX
• Ruedas Syncros Silverton 2.5 TR
• Cubiertas Schwalbe Wicked Will
• Poste de asiento ajustable y componentes Syncros
• Peso aprox: 12.8 kg

Ángulo de la cabeza ajustable: con la nueva Spark, puedes ajustar el ángulo de la cabeza en 0.6 grados más flojo o más pronunciado. Esto se puede hacer sin cortar cables ni sangrar los frenos. Todo lo que debes hacer es desmontar la barra, girar las copas de los headsets 180 grados y volver a montar.

Fácil acceso al amortiguador: el acceso al amortiguador a través del área del soporte inferior se facilita a través de una trampilla. Esto facilita el ajuste del rebote, la compresión, la presión de impacto y la instalación o sustitución del cable del sistema de suspensión TwinLoc.

Sistema de suspensión integrado patentado: una plataforma de amortiguación integrada permite refinar las características de la suspensión sin sacrificar el peso. A menudo, cuando se trabaja con bicicletas en este nivel, el concepto de ganancias marginales se vuelve cada vez más importante. Para el rendimiento óptimo de un amortiguador de suspensión, la transferencia de potencia debe ser lo más directa posible. Lo que Scott quiere evitar son los movimientos direccionales ineficaces, es decir, los movimientos laterales (de lado a la dirección de la marcha) a medida que el amortiguador atraviesa su compresión. Tener un amortiguador integrado les permite mejorar esto de varias formas. En primer lugar, la construcción del marco alrededor del amortiguador y con el soporte del muñón se puede diseñar para que sea mucho más rígida, reduciendo el movimiento y fomentando una transferencia de energía más eficiente. También pueden agregar rodamientos mucho más grandes al pivote del tubo del asiento, reforzando aún más esta área y reduciendo cualquier movimiento innecesario. La tecnología de suspensión integrada de Scott también les ayuda a diseñar cuadros con una ubicación de suspensión más baja que coloca el centro de gravedad más cerca al suelo. Como resultado, la bicicleta se beneficia de un mejor manejo y una conducción más estable para el usuario final. Si bien estas pueden parecer mejoras menores individualmente, la suma de sus partes da como resultado un rendimiento de suspensión más eficiente. Además, el amortiguador está completamente protegido de cualquier elemento extraño. ¿Carrera lluviosa? No hay problema, tu amortiguador seguirá funcionando de la mejor manera independientemente.

Suspensión de un solo pivote: una bicicleta de suspensión completa nunca tendrá éxito sin un buen diseño de suspensión. Desde la primera vez que Scott montó el diseño de pivote único del Spark, se enamoraron. Años más tarde, todavía creen que para las carreras técnicas de XC y las pistas rápidas y contundentes, es el mejor enfoque. El diseño de la suspensión de la Spark tiene una cinemática muy específica y probada y una masa menos suspendida. El uso de un pivote flexible en el soporte del asiento es una solución ideal para bicicletas en este rango de recorrido. Esto les permite mantener un sistema muy ligero al tiempo que garantiza un rendimiento óptimo de la suspensión.

Tecnología EVO-LAP: Con la selección adecuada de materiales, se realiza el ochenta por ciento del trabajo para crear un marco. Pero el veinte por ciento restante requiere la mayor parte de los esfuerzos de Scott. Por esta razón, su elección de las fibras de carbono más avanzadas del mercado va seguida de un uso intensivo de herramientas específicas, como el software FEA (análisis de elementos finitos), para trazar la capa de carbono. Con el software FEA, Scott puede simular diferentes fuerzas en un modelo virtual del marco y ajustar la construcción del marco en consecuencia. El software FEA nos permite crear prototipos virtuales completos incorporando todos los fenómenos físicos que existen en los entornos del mundo real. Con la tecnología Evo-Lap Scott modela el marco para optimizar el área de la superficie, simulan estructuras de tubos con diferentes orientaciones de capas, observan los resultados de usar diferentes configuraciones y probaron la distribución de esfuerzos en diferentes áreas del marco. Gracias a este extenso modelado por computadora, han optimizado las capas de carbono en todas las partes de su cuadro. Cuando las piezas se unieron en los primeros prototipos, el resultado fue un cuadro súper ligero y compacto sin sacrificar la rigidez, la comodidad o la resistencia al impacto. Toda la gama se benefició de la tecnología Evo-Lap de Scott.

Sistema de suspensión Twinloc: Con el sistema TwinLoc, el ciclista puede controlar con eficacia todo el cuadro, la horquilla y el amortiguador como un único sistema. ¿Y por qué es esto tan importante? Una bicicleta con 150 mm de recorrido que esté bien reglada tiene más prehundimiento inicial que una bicicleta con 130 mm. Y es precisamente ese poquito más de recorrido lo que hace que estas bicicletas transmitan sensaciones tan buenas y sean las mejores para los descensos; el problema es que tener un prehundimiento inicial mayor afecta a la geometría de la bicicleta y a sus prestaciones en los ascensos. Por eso es tan importante el sistema TwinLoc. TwinLoc ayuda a controlar el efecto de prehundimiento de varias maneras. Mientras todos los sistemas se limitan a aumentar la compresión a baja velocidad con objeto de mejorar la eficiencia del pedaleo, TwinLoc no solo permite cambiar la amortiguación de la compresión, sino también la curva de suspensión de manera dinámica mediante la modificación de la geometría de la bicicleta. En modo Trail, el amortiguador no solo es más firme, sino que además reduce dinámicamente su recorrido. La bicicleta no baja tanto, mantiene un ángulo pronunciado en el sillín para los ascensos y es más ágil. También ofrecemos un tercer modo de bloqueo completo que ayuda a subir con la máxima eficiencia. Estos reglajes exclusivos optimizan la geometría en los accesos, incluso en bicicletas con recorridos más largos. Podemos eliminar el «efecto de recorrido largo» que te quita eficiencia al pedalear, pero no te vamos a quitar toda la diversión que te aporta un recorrido de 150 mm cuando te lanzas en un descenso. Para participar en una carrera, para salir con la bici a la hora del almuerzo o para machacarte en una ruta después del trabajo, la posibilidad de cambiar de un modo de suspensión a otro en función del perfil del recorrido con simplemente pulsar una palanca te garantiza más velocidad y unas sensaciones increíbles a los pedales.